1785-ben a németországi Oberhausenben elkészült a mann-i gyár elődje, a St. Anthony Steel Plant.Az akkori német ipari forradalom fontos mérföldköveként az acélgyár új ipari versenypályára vezette Németországot.Azóta a San Antonio Acélgyár rendkívül erős tőkeerőt halmozott fel acélgyártással, megalapozva ezzel a később létrejött Augsburg Nürnbergi Gépgyártó Üzemet, más néven ún.FÉRFI.
1858-ban Rudolf Diesel Párizsban, Franciaországban született.Az angol nyelvtudásúaknak látniuk kell, hogy a neve után a Diesel a dízel jelenlegi angol neve, és Rudolf Diesel volt a dízelmotor feltalálója.
1893-ban Rudolf Diesel cikket publikált önállóan kifejlesztett új modelljéről, és 1892-ben szabadalmat kért erre a vadonatúj modellre. Az évekig tartó kutatás és fejlesztés azonban korlátozta pénzeszközeit, és Rudolf Diesel megtalálta a jól ismert német gépgyártó céget. akkor -FÉRFI.Az MAN Corporation műszaki és pénzügyi támogatásával sikeresen csatlakozott az MAN Corporation-hez, és új modellek fejlesztéséért és gyártásáért felelős gépészmérnök lett.
1893-ban a Rudolf Diesel által gyártott új modell 80 Pa (légköri nyomás) robbanási nyomást mutatott a motor belsejében a tesztelés során.Bár a jelenlegi megapascalokhoz képest még jelentős volt a lemaradás, az első új motornál a 80Pa-os robbanási nyomás olyan erős erőt jelentett a dugattyú meghajtására, ami a hagyományos gőzgépeknél nem volt.
Az első kísérlet csak egy percig tartott, mielőtt a motor felrobbant, de ez elég volt Rudolf Diesel sikerének bizonyításához.A Mann Company és a Rudolf Diesel lankadatlan erőfeszítéseivel a továbbfejlesztett dízelmotort 1897-ben sikeresen begyújtották a Mann Augsburg gyárban, 14 kW teljesítményével akkoriban a legnagyobb lóerővel rendelkező motor.
A 19. századi Európában a kőolajtermékek meglehetősen szűkösek voltak.Ezért ugyanebben az időszakban az Otto motorok csak gázt használhattak a motor fő üzemanyagaként.A gáz szállítása és tárolása azonban jelentős biztonsági kockázatokat rejt magában.Rudolf Diesel úgy döntött, hogy új útvonalat nyit.Növelte a motor sűrítési arányát, eltávolította a gyújtógyertyát, és a hengert magas hőmérsékletű és nagynyomású állapotba hozta újbóli tesztelés céljából.Végül úgy találta, hogy a sűrítési arány növelésének módja nagyon is megvalósítható, így hivatalosan is megszületett a világ első kompressziós belsőégésű motorja, és róla nevezték el dízelmotornak.
A dízelmotor feltalálása után nem alkalmazták azonnal az autókban, hanem először fegyverekben és felszerelésekben használták, például tengeralattjárókban és hajókon, amelyek gőzgépeket használtak energiaforrásként.1915-ben a Mann Company a dízelmotor-technológia támogatásával megkezdte a dízelmotorok polgári használatra való átalakítását.Ugyanebben az évben az MAN az ADOLPH SAURER AG-vel közös gyárában elkészítette az első polgári könnyű teherautót.Saurer néven.Az első Saurer teherautó széles körben elismert kiváló teljesítményéről a piacon, és a dízelmotorok hivatalos kereskedelmi felhasználását képviseli.
Jelenleg a teherautó-motorjainkban használt közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológia általánossá vált.Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be az üzemanyag-befecskendező szelepen keresztül, ami kényelmes és hatékony.De amikor a dízelmotorokat először bemutatták, nem létezett olyan, hogy közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológia.Minden dízelmotor mechanikus olajellátó szivattyút alkalmaz.
1924-ben Mann hivatalosan is piacra dobta a közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológiával felszerelt dízelmotort.Ez a motor az akkori legfejlettebb Diesel Dirkteinspritzung-ot (közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológiát) alkalmazta, amely átfogóan javította a dízelmotorok teljesítményét és hatékonyságát, és megalapozta a dízelmotorok későbbi korszerűsítését a nagynyomású közös nyomócsöves irányban.
Az 1930-as években az európai gazdaság gyors fejlődése új igényeket támasztott a gyorsabb és nagyobb teherautók és buszok iránt.A dízel közvetlen befecskendezéses technológia alkalmazásának és a turbófeltöltők széles körű elterjedésének köszönhetően.1930-ban a Mann piacra dobta a nagy teljesítményű S1H6 teherautó új generációját, amely maximum 140 lóerős volt (később bevezetett egy 150 lóerős modellt), amely akkoriban a legerősebb teherautó lett a piacon.
A második világháború után Mann a járműtervezés átfogó innovációjának korszakába lépett.1945-ben a Mann piacra dobta az első generációs rövid orrú F8 teherautót.A második világháború utáni első nehéz teherautóként ez az autó megjelenése hatékonyan kitöltötte a háború utáni újjáépítési járművek hiányát.Az ebben az autóban használt új V8-as motor kompakt felépítésű, rövidebb eleje és jobb láthatósága.Ez a V8-as motor pedig elérheti a 180 lóerős maximális teljesítményt, áttörve a Mann által korábban meghatározott 150 lóerős határt, és vadonatúj, nagy lóerős modellré válik.
1965-ben a Mann München gyár 100 000. járművét offline állapotba hozták, mindössze 10 évvel a müncheni projekt hivatalos üzembe helyezése után.Ez Mann ipari technológiai fejlődési sebességét mutatja.A Mann 180 éves fejlesztésén keresztül láthatjuk, hogy a Mann egy évszázados vállalkozásként különböző szakaszokban innovatív képességekkel rendelkezik.A cég ereje fokozatos növekedésével azonban egyre több kiváló kártya- és autóbusz-vállalkozás akvizíciója vált a jövőbeni fejlesztések kulcsfontosságú elemévé.
Feladás időpontja: 2023.10.03